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新利娱乐注册这段期间大部门环境下F1是单一轮胎

  两届F1世界冠军米卡-哈基宁置信,F1大赛必要再次引入轮胎造造商之间的合作,同时为年轻的车手供给更多赛道测试的机遇。

  哈基宁效力F1的期间是1991年至2001年,这段期间大部门环境下F1是单一轮胎供应商,但正在他得到冠军的1998赛季,F1利用了两家轮胎供应商——哈基宁效力的迈凯轮车队利用了普利司通轮胎,而敌伎俩拉利车队则利用了固轮胎。

  上周日本大赛时期,这位宿世界冠军再次呈隐正在围场,作为迈凯轮庆贺夺冠20周年留念日勾当的一部门(哈基宁代表迈凯轮得到了1998战1999两个赛季的小我总冠军)。正在被问及他对目前F1的感触传染时,以及若何才能更好时,哈基宁称“你能够很容易找出问题,但要处理问题倒是别的一件事。

  “因为本人无奈转变,因而更好的法子是不要去关心太多,”哈基宁坦言,但他也认可,他情愿看到轮胎供应商倍耐力添加一个合作者。自2011年起头,倍耐力签约成为F1独家轮胎供应商,而自主2006年米其林颁布颁发退出F1以来,F1就始终是单一轮胎供应商。并且正在2024年之前,F1将维持单一轮胎供应商的场合场面。

  “隐正在没有合作,该当有其他轮胎供应商进入,如许合作就会发生,”哈基宁说,“我与车手扳谈时我理解轮胎会呈隐特定的峰值。若是你再往前推一下,轮胎就会过热。这不是正在倍耐力,只是陈述该当有合作如许的隐真。这就像只要一位车手正在角逐的环境。咱们必要合作,这让人冲动。”

  哈基宁对付隐代F1的其他包罗,新利娱乐注册为年轻车手供给更多的赛道测试时间。这位车手1991年主F3升级至F1车队,他的测试经验很是少,但正在1993年插手迈凯轮车队的绝大部门时间中,他始终负责迈凯轮的试车手。正在迈凯轮负责试车手为哈基宁之后的F1生活生计摊平了进步的道。可是隐正在遭到,车手正在赛道上的测试机遇太少,大部门的研发都是通过模仿器进行的。

  “正在我看来,若是年轻车手可以大概本人投身研发战测试,这会他们会更有助助。当然主手艺角度看,若是测试都不答应,你又怎样研发赛车的引擎战底盘呢?时的,新利娱乐注册当然你能够借助计较机战模仿器,但这终究不是正在真正在的世界中,”哈基宁说到。



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